記得最早的想法是，不如還完公費後，來去走一趟西班牙的朝聖之路，想著想著，研究著研究著，逐漸就變成了“啊！不如結束後，來環遊世界一圈，把很難兩三個禮拜玩完的地方都走一遍吧！”。
自認不是個哩程玩家，但看了這麼多年別人分享的旅遊文章，總是有機會看到各種複雜的開環球票的文章。我的需求比較簡單，單純就是要花一年的時間慢慢（？）環遊世界，點先選出來，剩下連成線就好。一開始就打算要用ANA哩程來開環球票，所以就沒有特別研究其他聯盟的環球規定。
這篇會寫到如何開票跟會用到的工具，（原本想一篇寫完）下一篇再來寫我的路線安排。
ANA環球票
Round the World Award
ANA環球票相關規定網頁，雖然他網頁是寫“星空聯盟環球酬賓獎勵機票”，但這張用哩程換的環球票規定跟星空聯盟自己的還是不太一樣，有興趣可以再自己比較，我已經付完錢就不研究了（笑）。
- 適用航班
- 星空聯盟成員航空公司
- 行程
- 依據行程整體距離 (各航段基本哩程的合計值。陸上交通移動距離不列入計算)計算所需哩程數。
- 需要搭乘飛機橫跨太平洋和大西洋各 1 次。
- 路線僅可為朝東或朝西，不可逆向。
- 出發地和回程目的地之間，最多可中途停留 8 次。(然而，在歐洲最多只能中途停留 3 次，日本國內則為最多 4 次。)
- 最後搭乘國際線返回出發國家的時間點，須在最初搭乘國際線的第 10 天以後。
- 例：若由日本出發的日期為 10 月 1 日，則 10 月 1 日 + 10 天 = 10 月 11 日，因此返回日本所搭乘的航班日期為 10 月 11 日或之後。
- 行程中除了最多 12 個飛行航段外，最多還可包含 4 個「陸上移動、同一城市內移動至不同機場」的區間。
雖然訂票前已經看了這個規定上百次，但內心還是有些許疑問跟不確定，好在在我後續打了ANA中國、日本、美國的客服好幾次後，陸續有獲得解答（真的是沒事找客服聊天😂）。
路線僅可為朝東或朝西，不可逆向
基本上不要太離譜的逆向應該都是許可的（反正開不出來，客服就會直接跟你說），根據前人的經驗分享也是如此，我自己的第一段路線最終目的地是尼泊爾的加薩滿都機場，從泰國曼谷出發，不管是從新加坡轉機或是到印度新德里轉機，終究都會有一段逆向。
最多可中途停留 8 次
基本觀念是超過24小時就算停留，24小時內都是轉機。
以我的行程為例，BKK-SIN-KTM、TNR-ADD-NBO、DAR-ADD-IST-LYS、OSL-LHR-BOG、BOG-LAX、LAX-TPE、TPE-BKK，其中每一段的最終目的地（KTM、NBO、LYS、BOG、LAX、TPE）都是算停留，所以目前來說，我用了6個停留點。
那後續可不可以增加或減少停留點，可以。只要不做路線的變更，後續在改票的時候，都可以再調整，例如我可能OSL-LHR-BOG這段之後改變主意，想在倫敦做停留，那就把時間拉開就好，但後續重算稅金的時候就會增加在倫敦停留的部分。（有停留跟沒停留粗估差一萬台幣吧）
中間沒有銜接起來的非飛行航段，想怎麼走，ANA就不管你了。
效期
自行程開始日起的 1 年內 (必須在機票開立後的 1 年內開始行程)
以我今年七月中開票為例，這張票最晚能夠延到明年七月中出發，出發後的一年都是這張票的有效期，所以我最晚可以改到明年七月中出發，後年七月中回來。（目前是沒這個打算啦）
工具篇
這些工具是去年跟著朋友玩哩程還有看相關文章慢慢學的，博大精深，我基本上只寫這裡用得到的皮毛。
- 確定航線：
- 預想的時候，想停留哪些點當然是最美的理想，現實還是要看怎麼銜接起來。最直接就是上ANA的預訂酬賓獎勵機票查，但因為沒那麼方便（後續會再提到），所以大家會改去聯合航空的網站查哩程機位跟路線。
- 但太複雜的路線，或是哩程兌換系統覺得沒有適合銜接的航班時，很容易就會出現查無路線的結果，或是路線的選擇太多、五花八門時，這時候就會需要用到FlightConnections。
- 查哩程機位
- 上面確定路線的部分提過了，基本上就是
- 聯合航空的哩程機位查詢介面的優點是(1) 沒有帳號、不用登入也能查，(2) 可以查詢單程。缺點是聯合航空上面有的商務機位，不一定會給ANA。像是聯合航空自己的商務艙就一個都沒有放給ANA，不管是跨洲、跨國或美國國內都沒有。（以前的文章分享好像有，但我2023年的這個時間點查是完全沒看到）
- 所以就算在聯合航空的網站上查有位置也不要太高興，依舊要回到ANA的笨系統去驗證。ANA的系統不能查單程票，所以輸入來回的機場跟時間反覆去查，有時候中轉太複雜的，像我的非洲往歐洲段，就可能會需要再拆開去查。但基本上，ANA自家網站上查得到的位置，客服端應該就會有。（在我打了這麼多次的電話中，也是有遇到客服端沒有這個飛行編號或位置的😂）
- 查航線跟機位是個比較討厭的過程，需要反覆地試出不是最理想但是相對適合的路線，在FlightConnections上有時候就會看到某些航段只有營運部分月份，這種就要盡可能排除，如果一段一段分開買就沒有這個困擾了（笑）。
- 哩程計算： Great Circle Mapper，通常簡稱GCMAP，ANA的兌換表是每一個總哩程區間段要付出的哩程不同，我的總哩程以GCMAP算大概28209哩，ANA客服端也差不多是這個數字，大概會有個一兩百的落差（不要抓得太緊比較安全）。
- 初估稅金：
- 稅金就是個謎!?
- 基本上就是上Matrix Airfare Search這個網站去一段段分別查詢再加總，大家的經驗感覺上就是Matrix Airfare Search算出來通常就是最貴的上限了，ANA報價會比這個稍低一些，我的結果也是如此。
總結一下這段，先用FlightConnections/ANA預訂酬賓獎勵機票/聯合航空去查路線跟機位，Great Circle Mapper確定需要的哩程，最後Matrix Airfare Search初估稅金。這些都準備好就可以打電話跟ANA的客服聊天了。
致電客服
哩程兌換環球票只能致電客服訂位開票，前幾年的文章就有人寫到過ANA台灣區的中文客服（02-2521-1989（付費電話））無法開環球票，我這次也沒有打。然而因為不相信稅金算出來的結果，就中國、日本、美國都打了一輪，後來越算越貴（苦笑）。
- 客服電話的幾個選項：
- 中國：
- 打了應該有五六次？，營業時間內都有中文的客服可以對談（但我不是很確定週末能不能打進去訂環球票，因為里程俱樂部只寫工作日的營業時間，我也只有平日打過）。
- 等待時間相對日本、美國客服都短很多，大概20-30分鐘就能夠轉接客服。
- 日本：
- 日本我算打過兩次，一次是誤打到台灣的免費致電日本/美國客服的電話，一次就是真的打日本客服的電話了。
- 兩次大概都等了一個小時左右才轉接客服。
- 全年無休，但看官網的意思中間有一個空檔休息時間（日本時間晚上七點到晚上十點）應該是會轉去其他區的客服？。
- 美國：
- 美國我打了一次，最後也是直接跟美國客服把票訂一訂，因為除了匯差以外，跟最後幾次打給中國或日本客服算出來的金額沒有什麼差別，懶得再打電話了。
- 等待時間一個半小時才轉接客服，會等這麼久，我個人推測是因為美國客服是一直把我Hold在線上，位置預訂好，所需哩程跟稅金大概都算出來後，一次報給我。中國跟日本則是先把要訂的路線給他們，他們算完後大概二到五小時之後再回電報所需哩程跟稅金。
- 全年無休，太平洋時間PST早上五點到凌晨兩點是營業時間（夏令PDT是早上六點到凌晨三點）。
- 中國：
我是用Skype打的，如果打美國toll-free的這支電話1-800-235-9262就不用任何費用，打中國或日本客服的話，都是付費電話，等待時間也算在裡面，推薦可以考慮儲值Skype的包月方案全球GO，用電腦或是iPhone手機應該都會強制連去PChome的網頁（439台幣/月），Android可以直接Google Play商店儲值，土耳其人包月便宜一些些，匯率換算下來是349台幣/月。打台灣的這隻免費電話00801-81-4750應該也不用錢，只有英文/日文客服可以選，稅金用台幣計算（會不會有手續費不知道）。
打日本跟美國客服，接通的電子音就會先詢問ANA 哩程俱樂部的會員編號跟密碼，中國客服則是進線客服後才口頭詢問。中國客服我覺得態度其實蠻好的，就只有遇到一次比較不耐煩的。然後中國客服回撥電話的聲音個人覺得比日本清楚許多，日本回撥的那次模糊到我要一直反覆跟對方確定金額數字，甚至想自己重新打Skype的電話進去。
接通客服就直接告知想要開環球票（make a reservation of round the world ticket），然後就可以開始一段一段報航班日期、起迄機場、航班編號。我覺得最好的報法就是一個航段一個航段分別講，轉機/停留的部分系統會自己判定。以我的DAR-ADD-IST-LYS這段來說，不確定怎麼發音的機場全名就可以給國家名稱跟機場代號，DAR-ADD、ADD-IST、IST-LYS，一段一段把個別的日期跟航班編號分開報給客服，不用特別說你想轉機或停留（像前面提過的，間隔超過24小時就算停留，後續要改也能再改），這樣客服其實也比較好操作（我猜）。
路線全部報完，中國跟日本的客服通常就會先查有沒有位置，然後把座位預定下來後，中國會寄email請你確定路線，日本會請你上官網確認酬賓獎勵訂位的頁面查看。後來我都直接上官網確定路線正不正確，因為中國的email有時候不知道為什麼會等很久。確定路線正確後（通常需要支付的哩程也會知道了），中國跟日本會確定你的聯絡電話，告知算稅金大概會需要2-5小時的時間，之後會再回撥（在台灣接國外來電不用錢，可以放心講）。美國就是把人Hold在線上等到他算完，反正我打Skype的免費電話，所以也沒差。
後續的電話就是要確認需要支付的哩程跟稅金（含服務費台灣780TWD、中國150CNY、日本5000JPY、美國25USD），有疑慮或是想要再三考慮就可以請客服先把位置留著，告知之後會再打電話進去開票（issue the ticket）。沒有直接開票的話，客服就會告知這個訂位代號的機位大概可以保留到什麼時候，沒有開票就會自動取消。
我最後是在打給美國客服的時候一口氣把預定位置、確定哩程跟稅金還有支付方式都做完。對方考量到他回電給我的時間可能是我的大半夜了（含等待時間，我們講了三個小時的電話，從晚上九點到凌晨十二點），所以請我在ANA官網的個人資料中自己新增信用卡訊息並告知他安全碼，如果我當下對稅金沒有疑慮的話就可以請訂位中心之後直接幫我開票。（我不確定中國跟日本的方式是不是也一樣）
個人經驗，中國稅金會少算（笑）。最一開始，當我的路線後半段還是LAX-HND、HND-BKK的時候，他算出來的稅金不到六千人民幣，當初我以為他算貴了，沒想到是最便宜的錯誤稅金。改LAX-TPE、TPE-BKK後變成六千出頭（這時LAX-HND、HND-BKK要七千多人民幣）。打錯日本電話，請台灣區算稅金報價是三萬台幣有找。打去日本後，這個稅金就像是被（觀察到）確定下來了，183690日圓。（日本真的最準確，美國算出來的數字也一樣，所以沒事不要打給他們，笑）後來又重新致電中國區客服，想說能不能用六千出頭人民幣開票，沒想到他們後來跟日本總部驗證了金額，稅金直接來到了差不多的9295人民幣。美國一開始電話告知的金額是1400美元，但實際扣款是1333.43美元。183690日圓/9295人民幣/1333.43美元有點些許的差異，但我認為應該就匯率的差異而已，不管哪個都回不去一開始三萬台幣有找的美好價格（哭哭）。
其實我用Matrix Airfare Search算出來的稅金是大概四萬七千多台幣，以四萬出頭的最後稅金而言算是合理的便宜價格了。一開始中國客服算出跟Matrix Airfare Search差異極大的金額時，我一度想說是不是稅金的算法可以把ANA預訂酬賓獎勵機票的來回稅金加總後除以二，日本客服直接跟我說不是這樣算的（笑）。
我的路線中的稅金大魔王主要是TNR-ADD-NBO、DAR-ADD-IST-LYS這兩段非洲航線。DAR-ADD-IST-LYS不管是用ANA官網或是Matrix Airfare Search算出來都是差不多的金額，主要是差在TNR-ADD-NBO這段，用ANA官網官網查，不管是經濟艙或商務艙，來回大概都是五千多塊台幣的稅金。但用Matrix Airfare Search去算的話，商務艙的稅金就像是被課了奢侈稅一樣，是經濟艙的兩倍價。總之（以目前2023年的狀況來說），衣索比亞航空的稅金很貴，非洲的稅金很貴，想省錢勿碰。
這篇寫得比預期的還要多，原本想把路線在這篇也寫一寫，但還是保留到下篇待續了。
吳寮男子 