圖文：玉里鎮民謝家豪
這種路段限速100公里
無路燈的鄉間地區
很多這種設計
主要是不影響主線（台九線）的車速和車流
這樣才叫台九線縱谷「安全」「景觀」大道啊
在花蓮縣玉里鎮台九線主幹道上
前後路段速限為70km-50km
又是接近未來雙線道的橋樑上下的地方
設計一個限速 25km/h 且只能單線通行的圓環？
遇到假日車流多時
看會不會回堵讓整條玉里大橋變成停車場？
也許也會變成車禍頻繁的路段
且一有事故就要回堵
連救援車輛都無法渡橋救援
另外
於今年8月11日在玉里召開的
「花東快速道路可行性評估說明會」上提到
花東快速道路於玉里鎮內
沿秀姑巒溪左岸布設路廊
並於今啟模里濕地與臺九線間區域
設玉里交流道與服務區
新設聯絡道銜接台九線
屆時走舊台九線車流全數湧入這玉里大橋上
會不會在這與193縣道交叉口的圓環大塞車呢
新橋下的圓環規劃已成定局了嗎？
其實三岔路口做立體式的規劃也可以不用紅綠燈⋯
主要設計要考量連續假期南北向維持車速與車流
玉里鎮河東河西交通量不大 可減速轉彎
查了資料
近東里國中的長富大橋
此處的三岔路口算是蠻前衛的設計
把193縣道當成長富大橋
這樣設計對車速與流量衝擊最小
用立體道路代替圓環吧
多出的經費可提報交通部「生活圈道路交通系統建設計畫」來辦理
花蓮為觀光的大縣
單一個南區的高寮大橋重建案以及
此處三叉路口的圓環設計速限25km/h
展現的是何種思維呢？
若還是缺乏整體與永續性的城鄉規劃思惟
怎會有國際級的競爭力呢？
套句前蘇揆的話
「要，就一次做足！否則頭痛醫頭、腳痛醫腳，沒有完整規劃，未來還要再新建設施，就會綁手綁腳。」
為什麼不藉由這次臺九線拓寬的景觀大道
來一勞永逸、到位的解決各項問題呢
臺灣還有哪處在上下橋的三叉路口設置圓環
此處三叉路口的道路設計
蓋好後的使用年限
少說也有30年甚至50年以上的使用啊
國外都有先進的參考案例了
怎不多加借鏡學習參考
以上所言
僅供參考
