第二-1期
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歷史 資源
很多時候我們並不瞭解這塊土 地承載了多少歷史，每一幢幢 建物不應該只是水泥隔間，而 是城市之所以為城市的理由。
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最初之站房興建於日治時期1900年，為營造現代化城 市的雛型，第一代的台南驛便被日人視為府城邁入現代 化的指標之一，於是整個建築便被安排坐落於府城最顯
眼的地方，希望由此帶動四周的繁華。台南因城池寬闊， 鐵路穿城而過，並不建於城外，這有別於當時的鐵路站
北區 東區
繹常設於城外的情形，當年鐵路直接由大北門東側入城， 沿今北門路南下，跨過東門大街後出城。 第一代台南驛
此建築經過三十多年之使用，已經逐漸不敷使用而且老 舊，改建之聲不斷。後由於鐵路雙線工程的進行 ， 1932年於原址改建，在一邊施工一邊營運的情況下，
花了四年時間於1936年竣工。它是一幢鋼筋混凝土的 台南車站現況
新式建築，在建築結構上，因應著當時世界建築之潮流， 其風格以實用儉樸為主，一般皆歸類為”過渡式樣”與” 折衷主義”風格。在當時，台南驛是全台規模最大的火 車站，也是目前全台唯一的一棟二層樓的日治時期車站， 並沿用至今。
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二樓設有九間房間，提供旅客簡便餐飲及住宿服務。雖 然當時台南火車站二樓旅館只設有九間房間，且尚有火 車噪音等問題，但在當時沒有現代化旅館的台南，仍可
彌補傳統日式旅館之缺點，且當時台灣鐵路車站附設旅
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館的案例並不多見。為方便當時乘車外宿的不便利，日 人就有了此構想，由於當時的火車車速較為緩慢，南上 北下的往往便要耗費一天的光陰，再者日治時期的台灣 台南火車站二樓廢棄旅館
物資遠不及今日發達，民間少有旅館經營，車站內提供 了乘客可以盥洗、堆放行李與休息的空間，因此這樣的 構想就顯得很是貼心。
在1908年縱貫鐵路全線通車之際，同時開張的還有位 於台北車站對面的鐵道飯店，這家全台最早的西洋式大 旅館，一直到戰時被炸毀，就只有附屬於台南火車站二 樓的僅此一家分店，因此台南火車站這種全方位現代化
的設施在當時頗負盛名。可惜的是，光復後鐵道旅館與 鐵道餐廳因業績衰退而停業，近年台鐵更無意經營，任 其荒廢，如今已成為久未使用的閒置空間。 圖片來源：http://ppt.cc/6TTN
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1911年日本人在台南市實施改正，開始有計畫地改造 舊有城市，此時台南火車站在台南市所扮演角色的重要 性開始出現。在新的市區改正中，台南火車站前出現了 一個明治綠園，形成五條街道（今北門路一段、北門路 二段、成功路、富北街、中山路）朝向綠園的情況，台
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南火車站在都市結構中的角色就此大幅提昇，成為台南 市東緣的端景。 在五條集中於台南火車站的街道中，中正路（即大正町） 往西延伸至民生綠園 （日治時期稱大正綠園），而大 正綠園更是日本人重要機關的所在，附近有州廳（今台 灣文學館）、合同廳舍（今消防隊）、警察署（今警察 局）、測候所（今台南氣象站）及博物館等建築，台南 火車站到台南州廳中的街道成為台南都市中的主要軸線， 取代了原成功路（即明治町）的重要角色。
圖片來源：Google Map；本團隊繪製
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由台南火車站到台南州廳的軸線更往西到達台南運河口， 形成一端為陸路樞紐，另一端為水運碼頭的東西大動脈， 貫穿行政區與商業區，在台灣都市中誠屬罕見。 台南火車站為台南重要的都市樞紐，同時也是國定古蹟，
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具有重要的歷史意涵，在地下化工程中之保存尤為重要。
資料來源： 文化部文化資產局 府城古蹟數位典藏推廣及應用計劃 再見火車頭-火車站再生都市發展（推動台灣火車站保存再生行動聯盟，1998，創興） 台灣的老火車站（戴震宇2001，遠足文化）
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1661年鄭成功率大軍經由德慶溪自禾寮港登陸，而德慶 溪最早出現在1752年的台灣府城池圖，流域內之官方機
構、廟宇甚多，前人謂「德慶溪乃為清代府城城區內最
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重要的一條水道」，由此可見其人文發展之繁盛。 小東門
小南門
經廳 縣倉
大北門 右營 總鎮衙 左營
東區
大東門
臺灣府
岳帝廟
諸羅公館 城隍廟 觀音亭
總爺老街 捕衙
小北門
圖片來源： 《重修台灣縣志》； 本團隊繪製
大南門
縣倉 三山 小媽祖宮 國王廟 媽祖樓
資料來源： 台南文化-德慶溪初探（趙文榮，民國89年） 北區鎮北坊街區環境改造工程 總爺老街＆市仔頭街 入口意象景觀改造（民國98年）
德慶溪
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日治時期政府推行下水道現代化工程，1902年台南市又 進行大規模的道路拓展計畫，拆除沿街房屋，將下水道
與街道更新同時進行，因限於財力，除道路交點及特殊 情況採暗渠外，其餘採明溝方式至於街道兩邊。光復後， 因下水道於戰爭期間損毀，及人口快速增加等因素，更
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使下水道排水不良問題加重，而後經歷幾次嚴重水患，
民國59年台南市政府遂規劃雨水下水道系統，德慶溪被 圖片來源： 1. 老姜網誌：探訪遺失的河 道－德慶溪 2. 雲海龍吟網誌：德慶溪 「坑仔底」搜索；本團隊 繪製
規劃為穿越市區內最大的排水幹線，功能角色已有轉變。 民國70年間工程完成，德慶溪乃被深埋於不見天日之涵 洞下，昔日風光及本來面目已不復再見。
舊時民族路旁溝渠
與1907年古地圖疊圖比對
水流方向 德慶溪 鐵路 0.5 資料來源：台南文化，第49期(民國89年9月)
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現四維地下道上鐵路橋—「壽陸橋」，圓拱橋墩為其 特色。建成於日治時期1930年代，是台灣第一座車行 地下道，也就是鐵路公路立體交叉的先例。 鐵路地下化後，壽陸橋、開元、東門、林森、中華陸橋
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等地面陸橋預計都將在工程中被拆除。
資料來源： 1. http://ppt.cc/2Bk5 ； 2. 維基百科 3. PTT-台南鐵路地下化 陸橋地下道全都拆
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蘇丁受醫師是二二八事件受難者湯德章的醫師好友，於 日治時代是執業醫師，曾任台南東區區長，台南市醫師 公會也是由蘇丁受醫師發起創設。宅內除典雅之舊建築 外，還有因戰時避難所設之防空洞。
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老宅閒置了好一段時間後，房子出售給建商，在等待鐵 路地下化的時間裡，先行出租，恰巧被「Dombo」老 闆看到，就租下來了。但未來這間老屋與鄰近一帶含老 屋欣力代表案例的「KINKS酒吧」都將面臨拆除命運。
防空洞
資料來源： http://www.biosmonthly.com/contactd.php?id=3680 http://ppt.cc/hMgz http://news.e2.com.tw/utf-8/history/tainan/42161032006.htm
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1931年8月1日：設立「東門町驛」，因位於東門町得 名，僅停靠汽油車。1952年7月1日，二次戰後於原址
復設東門車站。1971年廢站。 位在現有鐵路上，然因地下化後原鐵軌將作綠園道之使
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用，未來保存情形未明。
資料來源：維基百科
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1943年日治時代，為補給戰時空軍所需所增設的火車 站，位於台南站與保安站之間，一度做為台鐵貨運車站
使用，舊時還有支線可以進到機場裡。光復後台鐵改為 貨運用車站，一度也讓乘客上下車，後來因為使用率不 高而廢站，差點就要被拆掉了。
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前幾年經過當地里長爭取進行小規模整修，保存下這座 具有日本和洋式建築風格的老車站，成了附近居民專屬 的神祕休閒空間。台鐵在2010年以OT形式委外經營， 新的團隊以保存車站原味為主軸，進行大工程整修，讓
南台南火車站重生在民眾面前。目前並無面臨拆除問題。
（Operate-Transfer，簡稱OT） 依促參法規定，OT之定義為「由政府投資新建完成後，委託 民間機構營運；營運屆滿後，營運權歸還政府。」
資料來源： http://blog.yam.com/gil5415/article/35251928 http://tainan.fun-taiwan.com/fnf-item.aspx?pid=G20111129025752
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位於台南市六甲里私立聖功女中操場與縱貫鐵路357K 指標間，分布範圍南北向約100公尺長，東西向約50公
尺款。遺址出土文物包括淡褐色夾砂陶、貝殼、獸骨等， 文化內涵不明，距今約2510±40年，屬重要性遺址。
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根據各個遺址分布位置及鐵路地下化之工程作業範圍研
判，僅聖功女中遺址邊緣因北引道擋土結構開挖而嚴重 受損，破壞其完整性。基於「文化資產保存法」第三十 二、三十三條規定，應於工程進行前委託考古專家就施 工範圍與遺址重疊部分進行考古發掘工作及研究，以保
存該遺址相關之文化資產。
資料來源：台南市區鐵路地下化工程環境影響說明書(定稿本)，1996，鐵工局
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1. 台南火車站為都市的重要樞紐，並具有 豐富的文化意涵，鐵路地下化後應如何 活化車站內之閒置空間，並與周圍土地 配合做妥善規劃？ 2. 「壽陸橋」深具歷史價值，可否申請成 為古蹟或歷史建物？或者在工程中應如 何避免破壞？
問題 思考
3. 德慶溪在85年環評報告及98年鐵工局核 定版中都未見相關資料及分析。鐵路地 下化為台南市重大工程，攸關整個城市 的發展，是否考慮將德慶溪回復為原始 河道，並形塑都市藍綠雙軸空間？
下集待續… 各位看官 敬請期待下一則報導