《Ａ列車９》Niconico鐵道台北支社改造記（更新至15回）

 

新年更新至13回，中文版先上

已將被YouTube隱藏的第五回後篇、第七回和第八回檔案直接上傳到網路空間

 

 

※第五章後篇影片下載點：（392.9MB）https://mega.co.nz/#!tUhV3KxB!ql1MvZsJwcJnOSB3IjIEN3zAd1OYCA0C3nas1lzYUiU

※第七章影片下載點：（454.9MB）：https://mega.co.nz/#!tVYUmLyY!pda6KMBDpl1MfcXQa0S6uXepznG2oSx7I4Ky6GTbjDU

※第八章影片下載點：（340.6MB）：https://mega.co.nz/#!JIBjQaLT!VHJXTmez7DIngzuAgYy-5YjedzmB4ifFBtWCW44uJEk

一個輕鬆簡單魔改A9成15倍速的小工具

 

原始出處

 

 

有在玩A列車9的地圖編輯器的人都知道，遊戲中有所謂的「時間擴張」倍速設定，這是一個遊戲時間內與現實時間比較的倍率。

 

而遊戲中預設提供的速率總共有四種：450倍（標準）、120倍、60倍、30倍。450倍是許多你開新遊戲時預設的時間倍率，在那種地圖裡，現實中過了一秒等於遊戲中過了450秒，也就是7分半。在地圖編輯器裡最低的速率是30速，也就是說現實的一秒鐘等於遊戲的半分鐘。

 

以往這種倍率在以前的A列車9上面是沒有問題的……直到了2.0版本推出之後，列車建築比1：1模式實現。

 

對於想組更高密度、更接近現實的時刻表玩家來說，1：1模式中30倍速似乎已經不再夠用，列車數量最多也仍只能有100列。

 

既然列車數量不能改，那就只好從時間速率下手。如果能再把30倍速砍半成15倍速的話，就可以更加接近現實的列車密度那樣了。

 

就我個人而言，像在1：1模式30倍速之下，列車開始進站到停車需耗費3分鐘，起步加速到離站也要3分鐘。就現實來說這實在是不合邏輯。（就我觀察JR東日本15節長編成的宇都宮線電車，15節長的列車從開始起步到列車車尾完全離站只要約50秒，山手線11節長列車只需45秒）雖然遊戲中看起來好像沒什麼大不了，但看過台北支社12回的人都知道我到底想要組多密的時刻表運行模式……

 

好了以上廢話結束

 

 

總之馬上就貼一下魔改教學

 

 

 

 

這個改造教學由於是官方規範外的個人修改，由於是直接從記憶體上直接動手，因此有可能會對電腦或遊戲，以及你的存檔造成意外的損害。使用前請謹慎考慮風險，使用後如有任何問題請自行承擔。

 

 

1.下載cheat engine

http://cheatengine.org/

 

2.啟動A9和cheat engine

 

3.在cheat engine視窗左上角紅框圈起來的地方點滑鼠

 

 

 

 

從清單中選擇A9並按下Open

 

 

 

 

4.於地圖編輯器打開你想要改變時間速率的存檔，並在 Option→マップ作成→時間の拡張（実時間比）選擇「30倍」

 

5.於cheat engine的Value欄中輸入數值1000，然後按First Scan查詢

 

 

 

 

6.回到A9視窗，選擇時間倍率為60倍

 

7.於cheat engine的Value欄中輸入2000，按下Next Scan

 

 

 

 

8.把左邊那欄中找到唯一一個2000的數值雙點滑鼠左鍵，下面會跳出也有顯示2000數值的項目，雙點2000的位置

 

9.可以改變裡面的數值，想改成15倍速就輸入500，想改成1倍速就輸入33

 

 

變態的15倍速存檔就完成了

 

其實我正在考慮台北支社到底要不要改成10倍速（如果要做到近乎擬真的時刻表的話10倍速最恰當）。因為改成10倍速的話我又要花上一個月重排時刻表，而且對於現在劇情的進度也不會有多大幫助……如果能早點看到這篇我就可以應用在12回上了

 

9.可以改變裡面的數值，想改成15倍速就輸入500，想改成1倍速就輸入33

 

變態的15倍速存檔就完成了

 

其實我正在考慮台北支社到底要不要改成10倍速（如果要做到近乎擬真的時刻表的話10倍速最恰當）。因為改成10倍速的話我又要花上一個月重排時刻表，而且對於現在劇情的進度也不會有多大幫助……如果能早點看到這篇我就可以應用在12回上了

 

剛剛稍微小玩了一下cheat engine

幾個問題請問：

 

1.輸入的數值和時間倍速的關係是？(33倍嗎?) 若要改成10倍速要輸入多少？

 

2.若改成1倍速(和現實相等)會有什麼問題？鐵路部分應該會滿貼近現實的，不過街上紅綠燈好像還是至少得等上幾十分鐘......

 

3.Youtube有看過有人做成地形落差極大的地圖，是否也是與此軟體有關？

關於排時刻表，最好是使用全線列車使用週期性時刻表，然後所有列車共用時刻，通過操車場的出發時刻或始發站不同月台來使列車按時刻表上最近的時間點出發。這樣只用設置一列車的時刻表，外加其他不同的出入庫時間和道岔時間來執行不同班次。我發現這樣排圖最省時間。比如1車每5小時可以從A站出發跑完一圈，你想要設置一小時一班，那麼123車全部設置為0600,0700...2000，1車0550出庫，2車0650出庫，3車0750出庫，假設4車B站始發執行A站0900，5車B站始發執行A站1000，而1車接著1100班次。車輛位置是多餘時刻不會影響應該出發的時間，但可以減少一台一台個別發車的痛苦。從您的縱貫線時刻表暫沒看出週期性，比較適用於萬華或者南港，台北也應該有效果。當然週期可以是45min或者1.5h，唯一要注意的是共線段的協調，但是您圖中車速沒什麼太大差異，只用預留特急的運行線就行。

 

另外一個建議是，普通待避特急最好在有側線的小站進行，這樣就不會使得避讓時間過長，雖然縱貫線由於歷史原因沒有這樣的車站。而普通最好也在這樣的小站待避快速更好，而在華山那樣的車站，普通和快速應該追蹤。比如說，快速5min追蹤前面的普通，在樺山兩者分別僅不同月台，而不待避，兩者在樺山都停1min，而普通在車庫前停車3min待避快速。唯一缺點是，快速樺山出發的乘客數量可能會受影響，但是基於你地圖的發展狀況，也不是很要緊。

 

不過話說回來，您還真是到重大節日才有時間更新，估計下次更新又得等半年了。

3.Youtube有看過有人做成地形落差極大的地圖，是否也是與此軟體有關？

 

關於地形編輯，雖然我試驗成功過，網上流傳的a9importbmp灰度圖工具，但是似乎很難用，製作出的地形除了0m是和高度10m為單位的高度計是一致的外，其他地方都灰度1各單位的改變都超過10，只能舉例說灰度圖上我的河流比平地低了2單位，但地鐵最淺只能在-50m處，所以我就拿它挖了河道，山地的效果很是糟糕，所以沒用。

另外一點，那個工具據說2.0也適用，但我的電腦上只有1.0的才有效果，我也不知為什麼。如果你好奇效果的話，最好是自己試試。

剛剛稍微小玩了一下cheat engine
幾個問題請問：
 
1.輸入的數值和時間倍速的關係是？(33倍嗎?) 若要改成10倍速要輸入多少？

這我也還在摸索。目前似乎330或333這種數值是可以讓遊戲進行速度成為10倍速，但不知道為何列車對時刻表會無反應。

後來測試過後決定採用數值250的7.5倍速。至少應該可以用的是2000（60倍速）、1000（30倍速）、500（15倍速）和250（7.5倍速）
 

2.若改成1倍速(和現實相等)會有什麼問題？鐵路部分應該會滿貼近現實的，不過街上紅綠燈好像還是至少得等上幾十分鐘......

道路的號誌燈都會等非常久，這沒辦法。不過我自己的地圖公路運輸不是很重要所以也無所謂了……

其實鐵路系統的話一倍速不會比較好。因為遊戲的列車加減速度都比真實的列車快不少，稍微算過一下，7.5倍速應該是最接近真實的速率才是。我是用列車起步開始加速到車尾完全出站來算，約需一分鐘多一些，已經很接近真實狀況了。（至於能不能繼續調校到與現實差不多還不知道，還要繼續試）剛剛試驗了一下從萬華到松山這段區間在7.5倍速下只要22分鐘，雖然現實的台鐵只要15分鐘左右，不過我想我的路線可能距離比現實長一些（因為東台北到松山車庫前那段其實比現實的縱貫線位置更偏南）

 

3.Youtube有看過有人做成地形落差極大的地圖，是否也是與此軟體有關？

我記得應該是另一個軟體，不過也同樣是直接從修改記憶體參數著手，搭配A9ImportBmp我就有人看過直接造出一個富士山……
 
 
 

關於排時刻表，最好是使用全線列車使用週期性時刻表(文長省略)

這種方式是很簡便又不麻煩，不過還是有一個大缺點。
這個只適合在單純的路線系統中使用，如果還加入其他許多優等列車以及支線設計的話，很容易就會出問題。

我是直接採取很麻煩的一列車一趟使用一套設定好個別發車的時刻表，也就是說，我設定時刻表是一列一列一班一班手動下去調的。

為什麼不採用你說的那種週期性時刻表呢？你可以先想像一下這個狀況：

假設這是我的路線：

A車庫＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／B車庫
A站———————C站————D站—————E站——————————B站

AB兩站都是這條路線的端點站，而這兩站附近都有設置車庫。如你所説的從A站至B站需要3個小時，我前半小時才從車庫發車這樣一班一班接下去。而B站也是六點發車但到九點才回到A站，這邊會有一個大問題。

也就是說，如果我在這條線投入五列列車，那麼當這五列列車「全部都進入路線服務」就是得要早上九點或十點之後，列車達到最大密度的時間會很晚，而且如果像我的縱貫線一樣總共有34列各式列車的話，收班的時候會出現問題。

我換個說法，早上10點的時候，只看A到B站這條下行方向的線，上面總共只會有四列列車在線上。（0600從A站發車的01列車已經在B站返回A站的路上，不在這裡；0700從A站發車的02列車剛抵達B站停靠，準備折返；0800從A站發車的03列車此時還在往B站的路上；0600從B站始發的04列車，已於0900抵達A站並且折返，現在同樣在往B站路上並且於03列車車後約一小時的車程；0700從B站始發的05列車剛抵達A站，準備折返回B站）
大約早上十點的時候列車是這樣的配置。

但是早上七點和八點的話呢？路上只會有兩列或三列列車行進而已。而等到了晚上12點01列車剛返回A站，但是02號列車和03號列車仍然在B站返回A站的路上，他們還要一兩個小時才會回到A站。03列車抵達A站時都已經是凌晨2點了。

看得出我所説的問題在哪了嗎？簡單來說，就是這種週期時刻表雖然簡單好懂，但是其實不怎麼真實。

我們都知道列車密度最高的時間點在上下班尖峰時刻，而中午離峰時段的班次會比早晚還少一些。
但你那個週期時刻表卻得等到中午才會有最大密度的班次，運行到半夜或是天明才會全數收班。
其實這樣收班的話效率不好，因為差不多半夜以後車站能提供的人潮就急遽下降，但你最後才從車庫發車（發車時間可能都已經過了早上尖峰時間）的那幾個班次卻得還在線上運轉停車載客，得要好一陣子才能回車庫。反而這些列車的運能不但被浪費，還很有可能變成虧錢元兇。
再來另一個缺點是，如果這條路線較長，那麼離車庫最遠的車站將會非常非常晚才會來「這個車站的第一班車」。


而且其實A9這遊戲在提供客流量時還滿真實的，你可以仔細看看早上七八點在住宅區較密集的車站，會提供非常龐大的乘客數，而傍晚下班時高層大樓和辦公大樓則會提供最多的人口數。（中午時間則是像咖啡廳等的店舖，晚上則是娛樂場所和歡樂街這些設施）

如果用你那套時刻表的話，會錯過早上許多應該要賺的車票錢。

我自己的方法（12章時刻表）則是，有在縱貫線中央設置一個松山車庫，這個車庫都會向南港方向與萬華方向各發數班車，約在早上四點至六點就是出車時間，大約早上七點之前所有通勤列車都會上線運轉，就算離車庫最遠的車站在這個早上尖峰時間也會有班車抵達。


接著過了早上尖峰時間，到了中午離峰時段，縱貫線就轉成以快速列車為主力、普通列車為輔的運行方式。
有幾列實在塞不下的普通列車（後面快速列車已經追上，但前面還有其他列車擋著），就會暫時進到鄰近的車庫稍做休息。反正這時提供的客源不如早上多，這些普通列車能載到的客人可能都會少到只剩一百人或不到。那不如讓這些普通列車暫時先退出運行，白天時段讓快速及特急等列車跑（實際上現實的鐵道運行模式也是如此），等到傍晚及晚上下班尖峰時間再回來運行。

而這些列車一般的表定收車時間都是24點，以設定好的幾個終點大站（台北、南港）為基準，這些列車差不多於24點或之後抵達這些終點站就會回送至車庫。

不過畢竟1：1模式的30倍速還是不夠真實，所以運行圖還是看得到凌晨兩點還有車。

我應該會在之後第四次時刻表白紙改正中把倍速換成7.5倍，屆時可以把時刻表做得更像現實一點。

（1：1模式的話應該是7.5倍較理想，2：1模式的話應是15倍速為佳。）
 

不過話說回來，您還真是到重大節日才有時間更新，估計下次更新又得等半年了。

抱歉啦，不過我已經開始在做14回了，希望這次可以快點弄好……

首先，感謝您的耐心回復，我都沒耐心碼那麼多字。

 

這個只適合在單純的路線系統中使用，如果還加入其他許多優等列車以及支線設計的話，很容易就會出問題。

 

這說的沒有錯，但就縱貫線而言，除了空港特急，以及萬華中心的借道外，縱貫線還算是一個封閉的系統，而且根據您的車速選擇，不存在明顯的混跑問題。週期化時刻表，運用最佳的例子還是東海道新幹線。我對通勤電車的偏好與你的最大不同是不出地圖，速度比高級列車稍低，-5~-20km/h左右。

 

 

A車庫＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／B車庫
A站—————————C站————D站—————E站——————————B站

早上七點和八點的話呢？路上只會有兩列或三列列車行進而已。

 

我其實省略了這一部分，以為不會造成誤解，但這不會影響週期時刻表的適應。

 

這說的沒有錯，但就縱貫線而言，除了空港特急，以及萬華中心的借道外，縱貫線還算是一個封閉的系統，而且根據您的車速選擇，不存在明顯的混跑問題。

其實基本上包含機場特急也算是封閉系統，因為機場特急已經不和機場中和線同處一條軌道了。
但是你說的我不是沒試過，雖然優等列車與普通電車速度並無太大的差異，但停靠站數量差異非常大。
（藍鵲只停南港、台北兩站。超級太魯閣與超級蒼海只有萬華、台北和南港）
南港和台北之間還有七座車站，普通與特急共用一條軌道遲早都會追上的（主要原因是我的班次排得很密）
如果班次不密像你所説的一小時一班那絕對是沒問題。不過我嘛……就是喜歡盡可能把列車能塞到多少極限就塞到多少www
因此藍鵲一趟飆過去途中遇上兩三班普通或快速待避是很正常的。


但是之後縱貫線做好高架雙複線化工程之後，由於普通車不需要再待避，因此可以很簡單的套用如你所説的週期時刻表。
雖然簡單了，不過對我而言樂趣可能減低了一些。我就是覺得在有限的路線容量中塞進各種不同等級的列車，並且還能維持高密度運轉這點覺得有趣w 也是當時我覺得日本鐵道業者在這方面制定時刻表厲害之處。
況且自己親手做出只有複線的高密度主幹線，會特別有成就感www
其實我還有點捨不得做縱貫線高架雙複線工程的


東海道新幹線能做到那樣其實是它的列車種類還滿單純的。就三種列車在跑。如果放眼傳統鐵路（在來線）的話，KQ（京急）和京王應該也算箇中翹楚吧www
尤其是京王那很有名的糰子電車（幾乎好幾班電車都接近到要貼上前面的車）和KQ的變態待避（搜尋「迷列車」和「変態退避」就可以找到一堆）
這兩家鐵道公司也是，在只擁有複線的有限容量下，還可以高密度的塞進一堆種別的電車。

只是也不是沒缺點，這兩家公司電車運行密度太高了，後面優等列車突然在半路上停住或減速慢行等前面的電車也是家常便飯wwwww

PS，您貌似沒交代MRT的機場站什麼時候決定不再共用支社站場。

經你這麼一説…………我還真的把它忘了（ry
不過改變的時間點是11回那時，改成1：1模式之後空間足夠了就做一個MRT的高架車站啦

但是之後縱貫線做好高架雙複線化工程之後，由於普通車不需要再待避，因此可以很簡單的套用如你所説的週期時刻表。
雖然簡單了，不過對我而言樂趣可能減低了一些。

 

這說的沒錯，我模擬過，縱貫線六線化后，除了南港，都能提供最大客流。只是擔心，7.5倍化后，車輛數量能夠夠用。不知屆時快速與普通的換乘會否會類似台北環狀線南段，四線中一線需要頻繁變換位置。

 

再者，台北環狀線南段地下段的四線，不知現實中有沒有這樣的線路，對成本表示疑慮。

 

我就是覺得在有限的路線容量中塞進各種不同等級的列車，並且還能維持高密度運轉這點覺得有趣，也是當時我覺得日本鐵道業者在這方面制定時刻表厲害之處。

 

這一點表示讚同，但是幾乎每次排圖，因為這個目標，都會幹到一半不想乾了，然後又覺得不完成太可惜，所以繼續，來回這麼幾次。排一次圖真的好累，好需要時間。我之前的地圖300,275,240差速混跑，外加長共線，大量區間車折返，極大站距差，外加一個無配線中途站，最後把自己折騰得夠嗆，但確實很有成後感。而且那次我也是一列一列設定，所以每小時列車出現也沒有太大規律，的確很辛苦，感覺很值得，不過不會再來一次的。

 

在只擁有複線的有限容量下，還可以高密度的塞進一堆種別的電車。
這兩家公司電車運行密度太高了，後面優等列車突然在半路上停住或減速慢行等前面的電車也是家常便飯。

 

其實這些很常見，沒去過日本，但是看過中央線快速東京站尖峰的影片，也有類似情況。

就現實而言，站外停車，這種情況例如在乘降超時時很容易發生，但對於時刻表控（我算一個），卻是不願意在游戲裡見到的。不過A列車缺乏緊急事件的設定，給人24*365無故障運營的錯覺，可以算一個短板吧。不過已經夠我們折騰了。

 

希望您繼續將台北支社的潛力發揮到極致，為我們帶來精彩的影片。

本篇文章已被 nctzz 於 2014 年 02 月 08 日 - 上午 07:42 編輯過

剛剛嘗試了一下CheatEngine，感覺一半一半。估計與您的城市規模相當，7.5倍的確最接近真實時間。

這種狀態下，我用E2正好可以一小時跑完全程，從最北到最南，包括地圖外，而且進出站用時可以忽略不計，時刻表可以更簡化了，週期可以壓縮到10-15min。但不知為什麼感覺怪怪的，可能是停站1min馬上長得恐怖。

 

一直以來，所有電車出地圖的時間都在60倍速下20min左右。這對於通勤電車這樣挺好的，但長距離的特急與超特急顯得太不真實，畢竟特急，像超級滄海，一日兩班比較合乎實際。

 

另外，關於CheatEngine的使用，好像是，雖然內存地址沒有改變，但打開過Options，或者保存過后重新打開，無論CheatEngine顯示已經更改，都要重新搜索內存地址（不能少）且重新修改（原因未知），不然所有不在行駛中的列車，都不會對任何站的任何時刻有反應。我感覺，如果您決定要使用CheatEngine的話，折磨會大於樂趣。

 

最後一個關於13章的問題，假如淡水線與新店線直通的話，原有至萬華的路軌會保留繼續供縱貫線回送使用，還是廢棄呢？

 

其實兩者的直通為什麼不新建新的地下月台，就這麼連上感覺好繞。

剛剛嘗試了一下CheatEngine，感覺一半一半。估計與您的城市規模相當，7.5倍的確最接近真實時間。
另外，關於CheatEngine的使用，好像是，雖然內存地址沒有改變，但打開過Options，或者保存過后重新打開，無論CheatEngine顯示已經更改，都要重新搜索內存地址（不能少）且重新修改（原因未知），不然所有不在行駛中的列車，都不會對任何站的任何時刻有反應。我感覺，如果您決定要使用CheatEngine的話，折磨會大於樂趣。

我大概試了一下發現一些東西。就是似乎輸入CheatEngine改變倍速的數值似乎只能最小以50為單位。

例如2000、1000、500、250、200、150這些數字是沒問題的，（至少我的電腦）不會出現所有列車對所有時刻表無反應的情形。（即使打開Options和儲存載入也正常）但是如果輸入像是333或140這種數字的話，就會沒有反應。


另外，我的地圖中台北至松山里程為6.4km，現實中台北與松山之間的里程確實也為6.4km。而台北至南港為9.5km，現實為9.2km。所以其實我的地圖與現實應該是差不多的。
試驗過幾種倍速之後，輸入數值150，約等於4.5倍速似乎會更接近現實。4.5倍速之下時速130km的列車從台北至松山要9分鐘，台北至南港需要13分鐘。現實中台鐵從台北到松山為7分鐘，台北到南港要12、13分鐘。我想這應該是最接近現實的倍速。

而遊戲中的列車加減速度比現實還要快很多，想一想後，應該考慮以行車時間更貼近現實的4.5倍速可能會比較不錯。

 

一直以來，所有電車出地圖的時間都在60倍速下20min左右。這對於通勤電車這樣挺好的，但長距離的特急與超特急顯得太不真實，畢竟特急，像超級滄海，一日兩班比較合乎實際。

 

其實現實中台北至花蓮、台東的需求量還滿大的。一到週五、六、日這三天，一天都會有八至十班開往台東的列車。還經常出現供不應求的狀況。改倍速後我也會跟著改時刻表，屆時超級滄海應該會打算大量增班。
至於能增班到哪種地步我就還要試試看了

 

最後一個關於13章的問題，假如淡水線與新店線直通的話，原有至萬華的路軌會保留繼續供縱貫線回送使用，還是廢棄呢？
 
其實兩者的直通為什麼不新建新的地下月台，就這麼連上感覺好繞。

會繼續給縱貫線回送至車庫使用。計畫上等高架化完成後會復開大坪林→萬華的新店線列車。那一條會變成新店線支線。

因為淡水線連上台北站也是這樣。其實軌道稍微繞一點無所謂啦，只要能設計上方便旅客就行。

不知屆時快速與普通的換乘會否會類似台北環狀線南段，四線中一線需要頻繁變換位置。

 

其實13回中的樺山站高架示意圖中已經有捏出到時縱貫線的設計了。
 

再者，台北環狀線南段地下段的四線，不知現實中有沒有這樣的線路，對成本表示疑慮。

 
 
現實的台鐵台北段地下化實際上就是設計成雙複線，也就是四條軌道並行。

只是南側兩軌後來挪給高速鐵路使用。

成本？成本雖然很高，但台北支社一年賺的錢也超兇wwwww

11回借的三千億在隔年就毫無壓力的全數一次還款付清，不用繳高額利息wwwww
 

其實這些很常見，沒去過日本，但是看過中央線快速東京站尖峰的影片，也有類似情況。

稍微提一下台北支社後台的事，看到目前為止的台北支社應該都看得出來我使用的電車絕大多數都是JR東日本的電車，而且尤其又偏愛採用首都圈的型號。除了因為我個人比較熟的就是關東的鐵道系統之外，另一點是我自己對首都圈的一條JR路線特別關注，而且我覺得這條路線滿適合當作台灣鐵路改造的參考對象。

那條路線就是「中央本線」。從東京開始，至御茶ノ水與総武緩行線合流，通過新宿這個轉乘大節點至三鷹為止是雙複線，為総武緩行線的終點。総武緩行線在此有自己的獨立路軌，屬於都市鐵道系統，班次密集，站距也極短。

另外兩軌則是中央線列車使用。在這條路線上行走的列車種類非常多而且複雜。不但開行中短距離的通勤電車，也開行長距離的都市間特急列車。在中央線發展的歷史之中，不像其他JR的東北本線、東海道線、常磐線和京浜東北線至今已雙複線或三複線化，解決長久以來的問題。中央線在三鷹之後的路段仍舊是只有複線區間，因應需要仍舊開行大量的密集班次。在中央本線，班距都已被壓縮至一分半左右，而且因為四周都早已是發展成熟的街道，拓寬用地難以取得，但又得因應大量通勤需求無法減班……等等諸多問題。

至於JR是如何在這條重要幹線上營運、調度這麼多班次與種類的電車，以及車站設計、待避時機、信號配置、動態閉塞的靈活性，甚至是台灣最近在吵的「鐵路到底該地下化還是高架化，是否該拆民房」等等問題，你也可以在中央本線上看看日本是如何解決這個問題的。

中央本線是一條滿舊的路線，直到最近為止才完成三鷹至立川區間的高架化工程。以前這段區間內平交道非常多，列車班次每日尖峰時間都是一分半的班距，在中央本線沿線上的平交道於尖峰時間可說是變成了「不會打開的平交道」，成為了當地來往交通的巨大障礙。
 


中央本線的營運列車種類如下圖：






別忘了中央本線仍舊是只有兩軌的複線路線而已。但JR仍能塞進這麼可觀的電車數量……


但也不是毫無問題，因為中央本線上從新宿至八王子這段通勤繁忙的區間內，有許多車站是「無法待避」的狀況。也就是說，這些車站並沒有設置待避軌，而優等列車排在站站停的電車後面被擋到、吃黃燈甚至是遇上紅燈停在半路上也不算什麼新鮮事。

這裡有一段從新宿始發的中央本線特急列車あずさ的前方展望影片。可以看到在一開始於通勤化的區間不但只能慢行，13分55秒的地方還明明接近了三鷹站，但是卻吃了紅燈只得停在半路上。
 
 
https://www.youtube....h?v=iFAUtzfRIwg


但台鐵的縱貫線北段則是沒有像中央本線這樣沿線50公里都是密集的住宅通勤區（較密集的也只有板橋那一帶。桃園中壢的聚落不算太大，客流量則是沒大到複線吃不下。台鐵消化不完那是台鐵調度排點的問題。），而且也沒有其他支線。中央本線還在立川之後分岔一條青梅線，後面還有五日市線和八高線等更多支線。這些支線早上都會攜帶大量的通勤人流湧入中央本線上，從支線湧進的通勤電車才是中央本線交通惡化的原因。如果只是單純的一條幹線，中央本線光靠它的複線就足以應付各類電車使用。如何在這條路線上好好營運，我倒是覺得中央本線是條值得其他傳統鐵路想同時兼顧長距離都市列車與滿足都市內通勤需求的一條值得借鑒的路線。

以我個人來說，未來的高架化應是參考中央本線的營運模式，倒是不至於如東京至横浜的東海道線被三複線化那樣：京浜東北線、東海道線、横須賀線這樣完全獨立路軌化。

理論上來說緩行線（普通電車）從原有的路線中獨立出有自己的路軌應該就足夠了。

其實我提中央線，只是為了說明站外等候的情況在現實的尖峰還是很常見的。

 

台鐵台北段地下化，貌似一開始就分別應對台鐵與高鐵的需要，只是台北車站的部分月台在高鐵通車後才改造供高鐵使用的吧？記得台北鐵路地下化的視頻就直接提及“高鐵南隧道”這樣的名稱。

 

對於地面四線，不算少見，但多數是後期應容量需要加建的。一次新建四線，也許我孤陋寡聞，印象中沒有案例。而一次新建地下四線就更沒有耳聞了。按照您的遊戲資金情況和容量需要，肯定是沒有問題。

 

由於車輛有限，給人的感覺是，相比雙線的縱貫線，四線的台北環狀線南段路軌利用效率不高，所以覺得有點浪費。但當您利用4.5倍速后，希望情況會改善很多。

相比雙線的縱貫線，四線的台北環狀線南段路軌利用效率不高，所以覺得有點浪費。但當您利用4.5倍速后，希望情況會改善很多。

列車數量就是那麼少，這沒辦法 ┐(ﾟ～ﾟ)┌


其實我有些車庫與路線容量是有預備假設以後可以擴張車輛上限時多出來的許多列車。

不過看樣子大概是不可能實現了　　　_、_
　　　　　　　　　　　　　　　（　,_ﾉ` )


即使調成4.5倍速，台北環狀線內環和外環仍舊各只有三列車，台北環狀線的發車間隔還是會很長。

唯一可以彌補的只有在南環段增發三重線普通列車而已

-----------------------------
剛剛稍微想了一下，應該還是有辦法稍微增加一些列車的。4.5倍速化之後我就可以砍掉一些貨物列車（台北貨物92、空港・松山／内湖貨物94、中和貨物96），這些列車在4.5倍速化之後可以讓其他貨物列車有足夠的時間替代他們的任務，再把只是擺好看的綜合試驗車Doctor AQUA送回去，這樣保有數又可以多出四列給環狀線增加列車數。

本篇文章已被 コマネ 於 2014 年 02 月 11 日 - 下午 01:05 編輯過

http://youtu.be/enHRuG2xUAo

 

新電玩快打：模擬列車2014

 

一起來開火車吧～～
 

https://www.youtube.com/watch?v=BLiqJ9lQLnE

 

 

更新至14回

 

特別感謝秘境會員你家隔壁大嬸客串演出（ry

 

 

教練我想打麻將！

ArtDink 現在有冬季優惠活動，至3/31前購買A列車系列遊戲數位下載版有優惠折扣

 

購買主程式+建物キット、建物キット2nd、Ver 2.0合集只要 17200日圓。

 

找不到代理又想玩日版的話可以買數位下載版比較方便。

 

 

http://www.artdink.co.jp/eshop/

 

 

（最上面那排左邊數過來是主程式，中間是兩個建物擴充包加2.0合集）

ArtDink 現在有冬季優惠活動，至3/31前購買A列車系列遊戲數位下載版有優惠折扣

 

購買主程式+建物キット、建物キット2nd、Ver 2.0合集只要 17200日圓。

 

找不到代理又想玩日版的話可以買數位下載版比較方便。

 

 

http://www.artdink.co.jp/eshop/

 

 

（最上面那排左邊數過來是主程式，中間是兩個建物擴充包加2.0合集）

 

如果我換了電腦的話那下載板需要再重買一次還是可以下載我新買的電腦上面去？

如果我換了電腦的話那下載板需要再重買一次還是可以下載我新買的電腦上面去？

 

 

把檔案和序號備份到光碟裡或隨身碟裡吧。還要重新下載太麻煩。